2月车市遭遇季节性调整多家车企销量环比下滑

市场整体表现

2026年2月，国内车市经历了一场前所未有的"压力测试"。由于正值"史上最长春节假期"，有效工作日仅有16天，叠加节前购车需求的提前释放，多数车企的销量环比今年1月出现明显下滑。这一现象符合汽车市场的季节性规律，但也反映出行业面临的挑战。

根据中国汽车流通协会的调查数据，2月汽车经销商库存预警指数为56.2%，同环比均有所下降。受春节长假影响，高达76.8%的经销商反馈2月销量未达预期目标。这一数据清晰地描绘出2月车市的整体图景。

新势力分化加剧

在造车新势力阵营中，品牌之间的分化态势愈发明显，但环比下滑成为主旋律。零跑汽车以2.8万辆的交付量位居榜首，但较1月的3.2万辆环比下降约12%。尽管如此，零跑汽车仍然宣布零跑A10即将开启预售，展现出持续扩张的野心。

理想汽车2月交付2.6万辆新车，截至2月底，历史累计交付量已达159.43万辆，显示出稳健的增长态势。蔚来2月交付量约2万辆，同比增长57.6%，但环比下降约23.5%。小鹏汽车2月交付1.5万辆新车，环比下降约23.7%。不过，小鹏汽车在产品和技术层面传来好消息，第二代VLA将于3月开启推送，2026款小鹏X9纯电版也即将上市。

最引人关注的当属小米汽车。2月交付量超2万辆，相较1月超3.9万辆的表现近乎腰斩。对此，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军回应称："目前在售车辆主要是YU7，小米汽车正在为新一代SU7大规模量产做准备。"据雷军此前透露，小米汽车在2026年的交付目标为55万辆。

传统车企承压

传统车企与合资品牌同样面临销量环比下滑的压力，但部分品牌展现出企稳迹象。极氪2月销量达2.4万辆，实现同、环比双增长，成为传统车企转型中的亮点。长城汽车新能源车2月销售1.2万辆，2026年以来累计销售3万辆。虽然2月总销量为7.2万辆同比微降，但WEY品牌表现突出，同比增长超54%。

上汽集团2月整车销量约26.9万辆，其中新能源汽车销量为7.1万辆。北汽蓝谷旗下北京新能源汽车股份有限公司2月销量为7364辆，同比增长18.26%，1至2月累计销量为15437辆，同比增长14.81%。合资品牌中，东风本田2月终端销量为1.7万辆，同比增长10.1%，已连续两个月实现同比正增长，其中CR-V单车销量突破1万辆，展现出合资品牌的回暖迹象。

政策支持加码

面对2月的淡季压力，车企纷纷在金融政策和购车补贴上加大了力度。虽然直接降价的车型有所减少，但超长周期低息贷款、零首付以及置换补贴等金融组合拳成为主流。乘联分会秘书长崔东树指出，规范汽车行业价格行为、遏制无序降价有助于改善消费者的购车观望情绪。

进入3月，车企促销政策进一步加码。特斯拉中国延续了"7年超低息"贷款购车政策，3月31日前下单，Model3首付7.99万元起，首月月供可低至1759元；ModelY首付7.99万元起，首月月供可低至2188元，消费者还可选择5年0息贷款方案。乐道汽车在7年超低息金融方案基础上，加推购置税全兜底政策，全系至高补贴10262元。小鹏汽车延续新春购车权益，活动持续至3月31日，2026款小鹏G6可享8000元购车补贴。

部分车企选择直接降价让利。上汽通用别克宣布开启"百亿大红包"开年福利，昂科威Plus和君越均降价5000元，限时售价分别为16.49万元起和15.49万元起。

3月展望

乘联分会此前分析指出，2月首周新能源渗透率曾回落至36.4%，这主要是由于政策切换导致的节前透支及假期因素扰动。不过，随着节后人员返城、多地春季车展启动，预计3月终端客流及销量有望环比回升。在价格相对稳定、金融政策友好的环境下，消费者的决策心态趋于理性。随着地方"两新"补贴申领流程的明晰以及新车密集上市期的到来，车企正试图通过政策与产品的双轮驱动，在3月迎来真正的回暖行情。